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船体结构用钢板是用于制造远洋、沿海和内河航区船舶船体、甲板等的钢板。船舶工作条件较恶劣,特别是在大风浪时受力状态极为复杂,承受着转大的冲击和交变负荷,有的还要在低温地区航行;船舶外壳要受到海水的化学腐蚀、电化学腐浊以及海生物、生物的腐蚀作用。特别是船舶的龙骨、水线部位、主甲板边板、船尾部位受到的腐蚀更为严重,船舶形状及其加工方法很复杂,在制造过程中,钢板需经放样、成型(剪裁、冷弯、热弯、水火弯板等)、焊接、矫正、分段焊接、整体装配等工艺操作。对般体用钢关键性的性能要求是必须有良好的韧性。此外,还要求具有较高的强度,良好的咐蚀性能、焊接性能、加工成型性能以及良好的表面质量。为了保证船体结构用钢的质量,提高材料韧性,其化学成分的突出特点是锰碳比较高,一般要求Mn/C在2.5以上,对碳含量也有严格的要求,并应由船检部门认可的钢厂生产。




钢材在轧制的过程中,温度变化使得组织发生变化,进一步使得钢材力学性能出现差异。热轧过程观组织的变化主要包括:
(1)加热过程:晶粒粗化和量元素的固溶;
(2)轧制过程:显组织随着材料的加工硬化被拉长;
(3)高温奥氏体区:组织因动态再结晶而发生变化;
(4)轧制道次间隙以及轧后:组织因静态再结晶发生变化;
(5)轧制过程中:碳氮化物在两相区和低温奥氏体区诱变析出;
(6)低温奥氏体区:应变积累;
(7)变形过程中和变形后:奥氏体向铁素体的相变。


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